动力方面,AMG 43系列车型全部搭载的是一台3.0T V6双涡轮增压发动机,最大功率270kW(367Ps)/5500rpm,峰值扭矩520Nm/2000-4200rpm。与63系列的那台5.5T V8发动机相比,这台V6发动机在参数上还是有不小的差距的。但与同级别的V6发动机相比,43系列的这台V6发动机还是有微弱优势的。
日常驾驶时,这台V6双涡轮增压发动机并不会表现得过于暴躁,特别是在COMFORT或是ECO模式下,9AT变速箱会默认以2挡起步,油门踏板的反应会被刻意放缓,在城市走走停停的路况中起步变得更加可控。9AT变速箱在大部分时间的表现都能令人满意,只是在低速时偶尔还会出现轻微闯动,不过这种轻微闯动并不会破坏驾驶员的心情。
深踩油门,变速箱会毫不犹豫地降到适当的挡位,此时的动力输出可以满足驾驶员绝大部分的需求。虽然43系列车型的排气布局都是双边共两出(其实有些63系列也是双边共两出,比如我之前测试过的AMG GLE 63 轿跑SUV),但排气声浪仍然会比非AMG车型销魂得多,尤其是在SPORT或SPORT+模式下,排气系统会随着变速箱换挡而发出让人亢奋的回火声。只是由于基础排量要比5.5T V8发动机小,43系列的排气缺少了AMG标志性“煮开水”声音,在主观感受上不如63系列的气场那么足。
在日常行驶时,空气悬挂对于路面传来的细碎震动过滤得比较彻底,仅在压过沟沟坎坎时会保留必要的路面信息,整体舒适性与非AMG车型相近。但在过弯时悬挂系统的后段表现依然硬朗,为车身提供了良好的支撑性,出色的侧倾控制让驾驶员完全感觉不到自己是在驾驶一台SUV。
为了更加深入地测试GLC 43的操控性,我们将其开到了锐思赛道。看过《乐趣性能团》的朋友应该了解,锐思赛道规模小、弯道急,大马力四驱车在这里要更加得心应手,而配备4MATIC四驱系统的GLC 43应该不会让我们失望。
将驾驶模式调至SPORT+,硬朗的悬挂以及刚性十足的车身给予了驾驶者很强的信心。前255mm宽、后285mm宽的马牌轮胎已经拥有不错的抓地力,GLC 43的底盘极限也非常高,车身动态敏捷而又稳定可控。
车身动态响应比较活跃,但是即便是在SPORT+模式下,电子稳定系统依然会对车辆进行有节制的干预。所以想要在弯前把车辆抛进弯中,再用四轮漂移出弯是不太可能了,除非进入工程模式完全关闭稳定系统。
总地来看,GLC 43的动态表现绝对对得起AMG的称号。虽然动力不及63系列的大哥们,但GLC 43做到了让车主们在大部分时间里都能感受到驾驶乐趣,无论是日常驾驶还是在赛道驾驶,GLC 43都能从容应对。
东风奕派008上新速度,比翻书都快!月初刚上了如奕版,智驾版就来了。新车指导价18.36-20.36万,全系标配32个智能感知硬件加24项智能驾驶辅助的高阶智驾。
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目前奥迪全新A6 Sportback e-tron车型已在海外市场上市开售,新车市场起售价为65,900美元(约为48万人民币),相比海外版宝马i5、奔驰EQE轿车也更具性价比。同时国产全新一代A6纯电动版车型,也将于今年年内陆续推出,后期则将继续与宝马i5、奔驰EQE轿车以及特斯拉Model S等车型展开竞争。
目前梅赛德斯-奔驰第三代CLA车型已在海外市场首发亮相,新车预计最快将于今年年内上市开售。同时新车也将在国内市场首次开启投产工作,尺寸相比海外版车型也将迎来大幅提升,预计最快将于今年上半年首发亮相。